4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客(kè)采(cǎi)访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地(dì)在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连(lián)还(hái)待出(chū)产的(de)小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车展，在(zài)各家(jiā)老板(bǎn)的(de)接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在关东煮汤底需要一天一换吗，一元一串的关东煮利润多少能源车的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪(dí)、问(wèn)界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热(rè)闹(nào)，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了(le)解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总(zǒng)各(gè)家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有七成都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造(zào)车(chē)新(xīn)势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华外(wài)资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展的(de)行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃油车的(de)存在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为(wèi)了中国(guó)最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括电气化在内的(de)研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油车(ch关东煮汤底需要一天一换吗，一元一串的关东煮利润多少ē)。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车(chē)在中(zhōng)国(guó)的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系(xì)列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为(wèi)全(quán)面转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们三年就(jiù)学(xué)会了(le)。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那(nà)么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的(de)地(dì)位，新能源(yuán)业务(wù)被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了(le)距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到(dào)现在的9元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转化的速度(dù)和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东(dōng)半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型(xíng)营销活(huó)动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端(duān关东煮汤底需要一天一换吗，一元一串的关东煮利润多少)市场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几(jǐ)何(hé)A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世后的(de)几年(nián)年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自然却(què)少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于(yú)吉(jí)利(lì)来(lái)说，要从如日中天的(de)燃油车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在(zài)产业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价(jià)格战的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立了护(hù)城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势(shì)的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的(de)时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没(méi)有技术也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企(qǐ)是(shì)为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后(hòu)就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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